無(wú)論是電動(dòng)車還是電動(dòng)轎車在現(xiàn)在的生活中都是使用較多的，那么對(duì)于電動(dòng)車充電器常見(jiàn)的幾種方式你了解嗎?而那種充電器在現(xiàn)在使用的較多：

　　1、電動(dòng)車充電器—浮充電 間歇使用的蓄電池或僅在交流電停電時(shí)才使用的蓄電池，其充電方式為浮充式。例如，對(duì)固定型，蓄電池每個(gè)單體電池加上2.15～2.2V的電壓，以連續(xù)的微小電流進(jìn)行充電。充電器與蓄電池并聯(lián)，充電電流主要能補(bǔ)充自放電的損失，即約 10h率的0.3% ～1.0%范圍，而平時(shí)的負(fù)荷由充電器負(fù)擔(dān)，對(duì)于短時(shí)間大負(fù)荷也由蓄電池供電。這時(shí)由于電池的端電壓下降而自動(dòng)進(jìn)行充電。

　　2、電動(dòng)車充電器—均衡充電 對(duì)于由許多單體電池組成的電池組，如固定型蓄電池，在運(yùn)行一定日期以后，要定期進(jìn)行均衡充電。這是因?yàn)槠綍r(shí)按相同條件進(jìn)行充電時(shí)，極板各個(gè)部分的活性物質(zhì)出現(xiàn)充電程度不同的現(xiàn)象，結(jié)果活性物質(zhì)出現(xiàn)反應(yīng)不均衡狀態(tài)。另外，考慮到單體電池之間某些充放電特性也有差別，某些單體電池會(huì)產(chǎn)生充電不足狀態(tài)。因此在正常充電結(jié)束后繼續(xù)用約20h率的電流再充電1～3h。這種充電也稱為過(guò)充電。凡是電池平時(shí)在相同條件下使用時(shí)，在電池維護(hù)上定期進(jìn)行均衡充電是有好處的。

　　均衡充電相隔時(shí)間的長(zhǎng)短各用戶有不同規(guī)定，有的規(guī)定三個(gè)月或半年進(jìn)行一次。近年來(lái)根據(jù)蓄電池設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的進(jìn)步，蓄電池的特性差別不大，因此對(duì)均衡充電的間隔時(shí)間有延長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　3、電動(dòng)車充電器— 恒壓限流充電 恒壓限流充電主要是用來(lái)補(bǔ)救恒壓充電時(shí)充電電流過(guò)大的缺點(diǎn)(方法同恒壓充電)，通過(guò)在充電電源和被充蓄電池之間串聯(lián)一電阻(限流電阻) 來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流。

　　當(dāng)充電電流過(guò)大時(shí)，其限流電阻上的壓降也大，從而減小了充電電壓; 當(dāng)充電電流小時(shí)，限流電阻上的壓降也很小，充電設(shè)備輸出的電壓損失也小。這樣，就自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流，使之不超過(guò)某個(gè)限度。該方法目前被廣泛應(yīng)用于免維護(hù)蓄電池的初充電和普通電池的補(bǔ)充充電。

　　4、電動(dòng)車充電器—恒壓充電 恒壓充電是指每只單體電池均以某一恒定電壓(一般取單格電池?cái)?shù)×2.5V)進(jìn)行充電。其主要特點(diǎn)為：充電初期電流相當(dāng)大，蓄電池電動(dòng)勢(shì)和電解液相對(duì)密度上升較快，隨著充電的延續(xù)充電電流逐漸減小，在充電終期只有很小的電流通過(guò);充電時(shí)間短、能耗低，一般充電4～5h后蓄電池即可獲得本身容量的90%～95%; 如果充電電壓選擇得當(dāng)，8h即可完成整個(gè)充電過(guò)程，且整個(gè)充電過(guò)程不需人照管，所以廣泛應(yīng)用于補(bǔ)充充電。

　　恒壓充電存在的不足是： 由于充電初始電流過(guò)大，對(duì)放電深度過(guò)大的蓄電池充電時(shí)，會(huì)引起初期充電電流急驟上升，易造成被充蓄電池過(guò)流及充電設(shè)備損壞等;充電過(guò)程中，由于不能調(diào)整充電電流，因此不適用于蓄電池的初充電和去硫充電; 由于充電過(guò)程中對(duì)蓄電池電壓的變化很難補(bǔ)償，所以對(duì)容量恢復(fù)較慢的蓄電池的完全充電很難完成。

　　以上四種充電器是比較常見(jiàn)的，而想了解鋰電池充電器以及電動(dòng)汽車充電器等歡迎到伊賽電子。我公司產(chǎn)品采用先進(jìn)的開關(guān)電源技術(shù)，體積小、重量輕、效率高，節(jié)能等特點(diǎn)。充電器全部采用鋁合金外殼，設(shè)計(jì)美觀大方，品質(zhì)穩(wěn)定、經(jīng)久耐用、全智能控制、使用方便、節(jié)能環(huán)保。